Als Seilbahntyp wurde eine Standseilbahn im Pendelbetrieb mit zwei Fahrzeugen für Personen- und Gütertransporte gewählt. Beide Fahrzeuge verkehren auf einem gemeinsamen Geleise zwischen den Endstationen mit Abt'scher Ausweiche in der Mitte der Streckenführung. Das Trassee zwischen der Tal- und Bergstation verläuft im Grundriss gerade. Die Haltepositionen in der Tal- und Bergstation sind horizontal (Neigung horizontal). Direkt neben der Talstation führt eine Stahlbrücke auf einer Konkave über die Muota (Stausee). Anschliessend erfolgt der Übergang in den Steilhang (max. 110% Neigung des Trassees). Das Trassee über der Geländevertiefung vor der Bergstation verläuft auf einer Stahlbrücke. Entlang der Strecke müssen aus topographischen Gründen zwei Felsbänder (Tunnel Nr. 1 und Nr. 2) und zuoberst die Stoosfluh (Tunnel Nr. 3) durchquert werden. Vor dem talseitigen Tunnelportal des Tunnels Stoosfluh (Tunnel Nr. 3) ist die Ausweiche angeordnet. Oberhalb des Tunnelportal Stoosfluh verläuft die Schottertrassee. Im Übergang zu den einzelnen Tunnels und in den Tunnels selber verlaufen die Schienen auf einer festen Fahrbahn aus vorfabrizierten Betonelementen, welche mit dem Unterbau und Untergrund kraftschlüssig verbunden sind. Der Adhäsionsantrieb der Standseilbahn befindet sich in der Bergstation. Die elektromechanische Anlage ist für einen Betrieb mit unbegleiteten Fahrzeugen ausgelegt.

Juli 2013 bis Dezember 2017

• Bauingenieurarbeiten / Engineering Trassee, Vorstudien, Projektierung, Ausschreibung, Realisierung
• Bauleitung Trassee

CHF 52 Millionen (Gesamtkosten)